制动电阻的利用率和降额选择
制动电阻利用率:
制动电阻利用率规定了制动电阻的利用效率,以避免电阻过热造成损坏,从而影响制动单元的制动效果。电阻利用率设定值越低,电阻发热程度越小,电阻消耗的能量越少,制动效果越差。同时,制动装置的容量没有得到充分利用。理论上,当制动电阻利用率为100%时,制动单元的容量得到充分利用,制动效果很明显。但是,这需要较大的制动电阻功率成本,用户应综合考虑。在确定制动电阻值和功率的前提下,对于减速慢的大惯性负载,选择较低的电阻利用率将取得较好的效果。对于需要快速停机的负载,建议选择电阻利用率高的负载。
制动电阻降额选择:
按上述方法计算的电阻功率是足够的,并可根据不同的负载特性进一步降低。
所谓非重复制动,是指牵引系统在较长时间内只有一个减速制动过程,因此电阻在这段时间内只消耗一次能量,电阻的功率可以进一步降低。减速范围取决于制动电阻的冲击阻力和单次减速制动的作用时间。在非重复制动系统中,不考虑制动电阻的冲击阻力;当制动时间小于10s时,制动电阻的功率可降至20%以下。
有些机器需要反复制动,如起重机械和龙门刨床。在重复制动和制动时间较短的情况下,电阻的选择功率P与制动占空比(每个制动时间TB与每个制动时间间隔TC的比值TB/TC)近似线性关系。制动占空比越小,电阻功率降额范围越大(P选项/P量越小)。
制动电阻就是电阻。主要用于能量卸载。制动单元与制动电阻相互配合,使电机减速时产生的再生电能消耗在电阻上,获得良好的制动效果,保护变频器的性能
当变频器连接到制动电阻器时,当要求电机快速制动时,需要使用制动电阻器。在75kW范围内,无需连接制动单元,直接连接制动电阻。大于75kW时,需要连接制动装置,然后连接制动电阻。
安装制动电阻器的注意事项:
1.在位置选择时,制动电阻和变频器不能处于同一控制值,以避免发热和故障。
2.变频器不应与过热设备碰撞,制动电阻与变频器的距离不应太远,应保持在5M,不大于10m。
3.电阻柜的设计应预留足够的空间,主要减少制动电阻的散热。
4.预留冷却孔。如果频繁连接制动电阻,则需要安装冷却风扇。