制动电阻的利用率和降额选择

制动电阻利用率：

制动电阻利用率规定了制动电阻的利用效率，以避免电阻过热造成损坏，从而影响制动单元的制动效果。电阻利用率设定值越低，电阻发热程度越小，电阻消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动装置的容量没有得到充分利用。理论上，当制动电阻利用率为100%时，制动单元的容量得到充分利用，制动效果很明显。但是，这需要较大的制动电阻功率成本，用户应综合考虑。在确定制动电阻值和功率的前提下，对于减速慢的大惯性负载，选择较低的电阻利用率将取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，建议选择电阻利用率高的负载。

制动电阻降额选择：

按上述方法计算的电阻功率是足够的，并可根据不同的负载特性进一步降低。

所谓非重复制动，是指牵引系统在较长时间内只有一个减速制动过程，因此电阻在这段时间内只消耗一次能量，电阻的功率可以进一步降低。减速范围取决于制动电阻的冲击阻力和单次减速制动的作用时间。在非重复制动系统中，不考虑制动电阻的冲击阻力；当制动时间小于10s时，制动电阻的功率可降至20%以下。

有些机器需要反复制动，如起重机械和龙门刨床。在重复制动和制动时间较短的情况下，电阻的选择功率P与制动占空比（每个制动时间TB与每个制动时间间隔TC的比值TB/TC）近似线性关系。制动占空比越小，电阻功率降额范围越大（P选项/P量越小）。

制动电阻就是电阻。主要用于能量卸载。制动单元与制动电阻相互配合，使电机减速时产生的再生电能消耗在电阻上，获得良好的制动效果，保护变频器的性能

当变频器连接到制动电阻器时，当要求电机快速制动时，需要使用制动电阻器。在75kW范围内，无需连接制动单元，直接连接制动电阻。大于75kW时，需要连接制动装置，然后连接制动电阻。

安装制动电阻器的注意事项：

1.在位置选择时，制动电阻和变频器不能处于同一控制值，以避免发热和故障。

2.变频器不应与过热设备碰撞，制动电阻与变频器的距离不应太远，应保持在5M，不大于10m。

3.电阻柜的设计应预留足够的空间，主要减少制动电阻的散热。

4.预留冷却孔。如果频繁连接制动电阻，则需要安装冷却风扇。